Histoire de batteries, je lis quelques imprécisions : juste pour rappel des basiques, une batterie a une capacité qui indique le courant qu'elle est capable de délivrer pendant un temps donné, avant de devoir être rechargée; exemple 10 Ah (ampère-heure) , c'est 10 ampères pendant 1 heure, ou 1 ampère pendant 10 heures. Sa puissance disponible, c'est le produit tension X capacité : 12V et 10 Ah, ça donne 120 Watts
pendant 1 heure (ou 12 Watts pendant 10 heures !), disponibles avant recharge. Une batterie peut être capable de fournir une puissance bien supérieure, mais pendant un temps limité, exemple au démarrage d'une voiture une batterie 12v 50 Ah, bien chargée, est débitée de plus de 200 à 300 Ampères, mais pas longtemps (vu pourquoi on tombe en panne de démarrage ?) .
La puissance massique des batteries au plomb est de l'ordre de 30 à 50 Watts par Kilo. Donc, une batterie de moto 12V 8Ah 'petit modèle), peu encombrante, pèsera environ 3 Kg, on peut donc la monter sur la grue et ça la fera fonctionner plusieurs heures ....
Le seul intérêt d'une alimentation secteur est de ne pas avoir à recharger, mais fil à la patte ....
Comment faisaient les premiers utilisateurs de moteurs Meccano ? ils étaient prévus pour fonctionner sur basse tension (3V ou 6V), parce qu'il n'y avait pas autre chose que des accumulateurs; le réseau électrique de l'époque c'était du courant continu en 110 ou 127V, pour l'éclairage et quelques appareils moteurs. La seule manière de charger un accu c'était de la brancher sur le réseau en insérant un rhéostat (ou une lampe) en série pour limiter le courant . Ce n'est qu'après les années 1920-1930 que l'alternatif a permis l'utilisation de transformateurs, donc de moteurs type 20V, puis, quand les isolants ont progressé, des moteurs sur le secteur
Bon, là, j'arrête, mais vous savez ce que j'en pense
Une batterie d'accumulateur va délivrer une tension électrique courant continu d'une puissance P.
