Meccano Créations

Comment procédez vous pour conserver et rénover d’anciens pneus ?
Perso, lavage à l’eau chaude et produit vaisselle, séchage, huile glycérine, séchage (une bonne semaine) et essuyage lustrage.
Pour le montage , la même huile appliquée sur les lèvres de la jante et essuyage si surplus.
J’ai essayé de récupérer un vieux pneu dur en le mettant dans de l’eau bouillante, il est parti en charpie
Et vous, vous faites comment ??

je talque , ça a l'air de bien marcher avec le temps...

bonjour  

La meilleure façon de les garder en état, c'est de les stocker dans un sachet contenant du talc.

Pour moi c'est glycérine mais dans des sachets hermétiques,pour l’utilisation un bon rinçage à l'eau et c'est bon.
" La meilleure façon de les garder en état, c'est de les stocker dans un sachet contenant du talc. "je vais rincer tous mes pneus et les mettre dans du talc, excellente solution,merci.

Est-ce que quelqu'un sait pourquoi le talc conserve le caoutchouc?

J'ai travaillé dans un grand groupe où l'on utilisait beaucoup de pièces en élastomère. On stockait ces pièces dans des sachets opaques noirs.
J'utilise la même choses pour mes pneus, j'espère augmenter leur durée de vie
J'ai recueille quelques informations sur les précautions de stockage des élastomères.
Les élastomères sont susceptibles de se détériorer par vieillissement.  Le taux de détérioration dépend de plusieurs facteurs :

• Température              stockage entre 15 et 25°C et loin de sources de chaleur directes
  
• Lumière                     évitez l’exposition à la lumière directe du soleil, à la lumière artificielle ou aux UV
  
• Humidité                    recommandée inférieure à <65%
  
• Ozone                        évitez de placer à proximité de moteurs électriques ou d’équipements électriques à haute tension
  
• Milieux chimiques   évitez l’exposition à des liquides ou des vapeurs
  
• Déformation            la tension, la flexion et la torsion doivent être évitées. Ne pas accrocher, plier ou rouler
  

Nos pièces à l'époque avaient une durée de vie (de stockage) de 5 à 7 ans selon les pièces.

J'utilise du talc pour monter mes chambres à air de vélo.
Je pensais que c'était pour limiter l'abrasion due au contact de la chambre avec le pneu.
Je vois que ça a d'autres vertus

Nous l'utilisions pour enfiler les combinaisons de plongée. Donc propriété lubrifiante mais pas que...

De l’eau savonneuse aussi non ? (Pour les combinaisons de plongée)

Oui aussi. Et de l'huile de coude quand la combinaison était un peu juste...

Sur cette page :
http://www.nzmeccano.com/142.php
Tout en bas, Anthony ELS donne une recette à base de Xylène, est-ce un produit dangereux ?
L'huile wintergreen est une huile naturelle cher, de l'huile de glycérine ferait surement le même effet ??
Je ne comprend pas la signification de "OOW" dans le contexte, est-ce que quelqu'un parlant bien la langue de Shakespeare pourrait m'aider ?
 

Salut Fred, cela peut signifier "Out Of Warranty", c'est à dire "sans garantie" en français

Quant au xylène, c'est un dérivé aromatique, donc contenant du benzène ou un dérivé d'icelui. Donc oui, dangereux. C'est un CMR (cancérigène mutagène reprotoxique)...

 
Salut à tous,
Vraiment intéressant de voir à quel point on est nombreux à expérimenter à notre façon. Je pensais être un peu trop “maniaque” avec le stockage, mais je vois que je suis pas le seul à tout caler en sachets opaques et silice .
 
Concernant les effets de l’ozone, ce que disait gitum01 m’a fait repenser à un souci rencontré sur un vieux moteur électrique (Meccano 6V). Le caoutchouc des silentblocs avait commencé à craqueler, probablement à cause de la proximité avec un transfo un peu fatigué. J’avais trouvé une note technique intéressante là-dessus sur motralec.com, un site qui parle pas mal des pathologies sur moteurs électriques (c'est des Spécialistes pro en pompes et moteurs électriques), vous pouvez faire un tour là bas pour en témoigner ce que j'affirme.
 
Si certains ont d’autres ressources ou retours sur la compatibilité des traitements (glycérine vs silicone, etc.), je suis preneur. On sent qu’il reste encore de quoi creuser
 

C'est pendant mon service militaire (1968-69) que j'ai appris à utiliser le talc pour éviter le séchage et le durcissement des objets en caoutchouc. 
Comme quoi, les vieilles recettes...

perso , c'est le milieu du Meccano qui m'a appris le talcage !

Nous pourrions tirer parti de l'expérience des anciens modélistes Meccano.
Graham Jost, d'Australie, a partagé cette recommandation, obtenue d’un modéliste contemporain :
« Aussi, une mise à jour concernant ces pneus Dunlop/Meccano. J’ai essayé de les chauffer dans de l’eau chaude, mais ils étaient très durs et je n’ai obtenu aucun résultat. Je me suis alors souvenu des années 1970, lorsque j’étais ingénieur chez Hardie Rubber/Firestone Tyres, et je me suis rappelé qu’une quantité importante d’huile entrait dans la composition ! J’ai pensé que les pneus s’étaient tout simplement desséchés.
Je suis donc allé chez Repco et j’ai acheté de l’huile minérale Repco Premium 15W-40 (pas une huile synthétique moderne avec des additifs inconnus), puis j’ai placé les pneus dans un plat peu profond, je les ai recouverts d’huile et je les ai laissés tremper pendant environ 4 semaines dans un endroit chaud de l’atelier. Et voilà ! Un caoutchouc doux et souple, que j’ai pu facilement monter sur des disques de 3 pouces. N’hésitez pas à partager cette information, d’autres pourraient avoir le même problème avec de vieux éléments en caoutchouc. »