Meccano Créations

Bonjour à chacun-e,

Me revoici pour vous soumettre quelques montages,
certains assez anciens, réalisés pour mes enfants ou
petits-enfants, ou encore pour mon propre plaisir.

Je commence avec un petit manège qui, je dois en convenir, n'a pas eu le succès espéré auprès de mes rejetons...


Il est actionné à la main par une manivelle. J'ai voulu l'animer avec une machine à vapeur, mais il ne tourne
pas assez librement car le pivot consiste en deux poulies No 19b qui frottent l'une contre l'autre, provocant
une inertie importante. Je devrais remplacer ce pivot par un roulement à billes...



C'est un bricolage des années '80 donc assez ancien, je ne ferais plus ainsi aujourd'hui...

Initialement imaginée comme un jouet assez simple, les exigences successives de mes garçons : "ça doit
pivoter", *on doit pouvoir choisir la hauteur du crochet", "sur une vraie, le crochet peut être près ou loin
du pied de la grue"... ont fait que le dispositif de la grue s'est un peu complexifié.


Oui, finalement la grue pivote, le crochet monte et descend à volonté...


... et il peut se déplacer tout au long de la flèche.


La flèche de la grue est équipée de rails sur lesquels se déplace un chariot. Il est commandé par une
manivelle installée dans la cabine grise...


... mais le fil qui l'entraîne avait tendance à patiner sur sa poulie. J'ai ajouté un long axe latéral pour
renvoyer le mouvement à un axe muni d'une roue de champ et d'une deuxième poulie d'entraînement...
et ça fonctionne !


Cette photo est ancienne, j'aurais dû en refaire une...

A l'époque le pivotement était assuré par un roulement à trois poulies disposées en triangle, en sandwich
entre deux poulies No 19b reliées par des axes courts et des connecteurs d'axes No 212, fixés à une petit roue
barillet. Ce système conférait une importante instabilité à la flèche.

Pour pallier à ce problème, j'ai remplacé le dispositif insatisfaisant par un roulement à bille que j'ai vu décrit
sur le ouèbe et qui est illustré ci-dessous :

 

Sur le principe de ta perceuse, Meccano avait proposé dans les années 20 cette "perforeuse verticale" (modèle n°5.509) que j'avais réalisée avec des pièces nickelées d'époque :

Super !!! En plus, je vois que le plateau de travail
est réglable en hauteur. Excellent !

Bonjour à chacun-e,

Là j'ai essayé de me faire plaisir. Je savais qu'il existe des exemples bien documentés de boîtes à
vitesses dans les catalogues Meccano. Mais... je dois d'abord avouer que je suis un peu caractériel et
que j'aime n'en faire qu'à ma tête. Ensuite, comme j'ai déjà dû le dire,  je déteste suivre servilement
les modes d'emploi... d'autant plus que, lorsque j'étais encore en activité professionnelle, les modes
d'emploi, c'est plutôt moi qui les rédigeais

Bref. Un essai, donc, de boîte à deux vitesses avec marche arrière et différentiel :


A l'extérieur de la boîte, on distingue en haut le moteur 12 VDC qui entraîne la pignonnerie par une vis
sans fin. A gauche l'alimentation à brancher sur le secteur. En bas et à droite, la tringlerie de commande.
Les roues à pneus gris en haut et en bas des images permettent de visualiser le sens de marche en
sortie de boîte.

Ce montage est ancien, on le remarque aux écrous Meccano carrés que je n'utilise plus depuis des
dizaines d'années !


La boîte, une fois ouverte, laisse voir à gauche le différentiel, à droite en haut l'inverseur de marche arrière
et en bas les pignons des deux vitesses, l'arbre primaire est celui de gauche, l'arbre secondaire est celui de
droite.

1e vitesse :


Vue de gauche : le levier, qui peut déplacer l'axe primaire de la boîte (tout à gauche) est sur le premier rapport.
Vue de droite : on voit bien que deux pignons égaux se transmettent le mouvement. C'est une "prise directe".

2e vitesse :


Le levier est sur le second rapport.
A droite, on observe que la grande roue dentée entraîne un petit pignon. L'arbre secondaire tourne donc
plus vite. C'est une "surmultipliée" diraient les spécialistes...

Inversion du sens de marche :

L'inverseur de marche. On le voit ci-dessous en position "avant".


On bascule le levier vers la gauche, le connecteur d'axes No 212 devant s'engager dans la coulisse étroite
No 102, on constate que ce mouvement est impossible si ce levier est engagé en deuxième vitesse.


Le déplacement du levier a inversé la marche, la boîte est en position "arrière".
Comme le connecteur d'axe No 212 coulisse "gras" dans la pièce No 102, le levier reste en place malgré la
tension du ressort présent sur l'axe des pignons d'inversion de sens de marche.


Enfin, ci-dessous, une vue du différentiel.
Il est de conception classique, je crois qu'il n'y a rien de particulier à ajouter.

Durant mon activité professionnelle, je me suis trouvé notamment en charge de l'équipement
technico-scientifique des doctorants de notre laboratoire de biotechnologie environnementale.
C'est là que j'ai repris contact avec mon ancienne passion : certains doctorants n'avaient qu'un
budget extrêmement serré, pas question de leur commander leurs installations dans le commerce
spécialisé ni de les faire construire chez un mécanicien de précision, ainsi le Meccano d'occasion
disponible sur Ebay, Ricardo ou Rakuten m'a permis de créer quelques machineries qui suscitaient
d'abord le doute de mon patron, puis son émerveillement quand il constatait leur fonctionnement
sinon parfait, du moins nettement satisfaisant.

Donc tout naturellement, dès la retraite, je me suis replongé dans le monde merveilleux des roues,
des bouts de ferraille, des engrenages, des vis et des écrous !... Et j'ai continué à commercer
avec les vendeurs présents sur la toile.
J'ai toutefois légèrement changé d'orientation dans le sens que j'avais suffisamment conçu de
dispositifs techniques opérationnels et qu'il était temps de me consacrer à des trucs inutiles.


Contrairement à ce qu'on peut croire, un truc inutile n'est pas exempt de défis, bien au contraire !
Cette conviction m'a amené à la construction de ce que j'ai appelé ma Machine A Rien Faire.


Sa construction a fait appel à l'électrotechnique (alimentations 12 V, moteurs, interrupteurs de
fin de course, relais, temporisateurs, convertisseurs ou régulateurs de tension, etc) et à divers
accessoires qui n'appartiennent pas à la gamme Meccano parce qu'ils n'y sont pas présents ou bien
par souci de simplicité.


Une construction suisse ne se concevant pas sans une horloge, j'en ai inclus une, mais avec des
heures fantaisistes.


En fait, la machine comprend quatre parties qui agissent distinctement et sont séparables pour
faciliter le transport.
Je les détaille dans les messages qui suivent...

Première partie, le pantin. Sa mécanique est un peu coincée entre les autres parties donc pas très visible...
Le pantin est animé assez simplement par un moteur qui tourne en continu, actionnant une bielle qui commande une coulisse.


A l'extrémité de la coulisse est installé le personnage qui exécute donc un va-et-vient.


Vue de l'entraînement. La roue de champ est un peu voilée, raison pour laquelle j'ai monté son axe sur ressort, ainsi elle attaque bien le pignon.


En fin de course, le pantin fait une révérence :

Deuxième partie, l'horloge.
Elle est entraînée par un moteur qui tourne lui aussi en continu.


De nouveau, malheureusement, le mécanisme n'est pas facile à photographier. Le défi, ici, était de trouver
un train d'engrenages qui permette un rapport de 1:60 pour les heures et les minutes.

Troisième partie, le boulier.
En haut de la machine, bloquée dans le compartiment de départ par une embase triangulaire rouge No 126a
fixée sur un levier, se trouve une boule en polymère dur de couleur ambrée (j'aurais aimé autre chose, du
jaune fluo, par exemple, ça se serait mieux vu). Elle attend l'ouverture de cette porte qui sera commandée
par la corde blanche.



Cette corde descend par une poulie de renvoi jusqu'au bas de la machine...

...  où elle passe par une autre poulie puis est fixée au levier L en bas à droite de l'image.


C'est le chariot qu'on voit ci-dessous qui va descendre la voie inclinée et actionner le levier L. A ce moment,
l'autre levier supportant l'embase triangulaire rouge qu'on a vue au début pivote et la boule est libérée. Elle
dévale le boulier et vient choir dans la benne du chariot. A la fin d'un délai de 5,7 secondes après que le
levier L a été actionné, le chariot repart vers le haut pour replacer la boule dans le compartiment de départ.


On peut visionner cela dans les deux videos qui suivent :

Quatrième partie : le toboggan à billes.

Voici le réceptacle des billes, qui ont un diamètre de 14 mm et proviennent d'un
roulement de camion.


Elles sont stockées dans le tube d'électricien vertical et retenues par la surface du
tambour. Quand celui-ci tourne, il présente un logement pour une seule bille devant
l'embouchure du tuyau, il reçoit cette bille et la déverse dans le récepteur du tuyau
cannelé où elle dévale.


Le tambour, taillé dans le fond d'un emballage de Laphroaig, tourne grâce à un moteur
et un train d'engrenages. Regardons-le déverser la bille dans le récepteur du tuyau ▼



Au bout du toboggan, les billes tombent dans une nacelle :




Cette nacelle est en quelque sorte "pesée" par un microswitch : quand elle est assez
lourde, le contact se fait et 1° le moteur du tambour stoppe pendant que 2° le moteur
du bras se met en marche et la nacelle part se déverser dans le récepteur à billes :


Le bras d'entraînement de la nacelle : tout en haut de la photo ci-dessous on voit une
partie du lest de plomb et de l'un des écrous M12 qui servent de contrepoids : le bras
est équilibré avec le poids de 5 billes dans la nacelle et la chaîne d'entraînement est
tendue par une poulie de réglage de façon qu'elle laisse juste suffisamment de jeu pour
cette "pesée" de la nacelle.


Quand le bras arrive en bout de course, la nacelle verse ses billes dans le récepteur, un
interrupteur de fin de course inverse la rotation du moteur du bras et le bras redescend
la nacelle. Quand celle-ci reprend sa place initiale, un autre interrupteur de fin de course
réinitialise le sens de rotation du moteur tandis qu'un relais coupe son alimentation et ne
remettra le moteur en fonction qu'au moment où la nacelle sera assez lourde.
Regardons fonctionner le bras :



Ensuite, le bras redescend la nacelle et le cycle recommence...

La machine de tri.

Habituellement, mes constructions en Meccano découlent d'un choix que j'ai initié puis mûri moi-même.
C'est facile parce que je me laisse guider par mon envie. Et puis... si ça échoue, je peux discrètement
passer à autre chose !

Cette fois, ce fut différent. Lors d'une visite en groupe de la Brasserie Duvel en Belgique, nous nous
tenions sur une coursive qui surplombait la salle d'embouteillage et à ce moment un copain m'a poussé
du coude en me glissant : "C'est ça que tu devrais construire en Meccano !", j'ai répondu quelque chose
comme "Pourquoi pas ?"
Défi amusant, dont je n'ai pas mesuré immédiatement la difficulté !!!
Mais ce qui est dit est dit.
Pas question de créer une copie conforme miniaturisée, évidemment, le Meccano ne permettant pas
ce genre de détaillage. Le montage sera donc davantage évocateur que fidèle dans la reproduction.
D'abord le choix : je n'ai retenu que l'idée du transport et du tri. Et puis le  lavage comme le remplissage
auraient tout éclaboussé or le Meccano n'est pas inoxydable. Bon, il me fallait construire d'abord des
bandes convoyeuses et, si ça marche, une table de tri.
Au travail !

Le Meccano est un jouet anglais, donc en mesures non métriques mais en pouces. Pour les bandes
convoyeuses, j'ai fait le choix de bandes en tissu, ourlé de chaque côté, que je suis allé chercher sur le
site britannique d'Ebay... et là j'ai trouvé pour environ 2 £ un solde de plusieurs mètres de galon de
tapissier en jute écrue, en largeur de deux pouces et demi, parfait pour être entraîné par des cylindres
No 216, eux aussi de deux pouces et demi, montés sur roues à boudin No 20, comme le montre la photo
ci-dessous :


Ensuite il n'y avait plus qu'à monter les châssis des transporteurs et à les animer, grâce à un pignon No 26
et une roue de champ No 28, avec de petits moteurs 12 VDC que j'avais récupérés il y a longtemps. De la
gaine thermorétractable posée sur les cylindres d'entraînement empêchera la bande de jute de patiner.
Le concept est simple, il fallait seulement du temps pour le réaliser !


Sous la bande de jute, j'ai installé quelques axes supplémentaires pour qu'elle ne fasse pas un "effet hamac"
sous le poids des objets à trier. Des pieds assurent une pente suffisante pour que les objets convoyés
tombent dans le transporteur suivant.



Les bandes transporteuses en version longue, l'une est couverte en tunnel pour... pour... pour faire joli !!!...
et aussi pour dissimuler temporairement le fait que les différents objets sont remélangés à la sortie de la
convoyeuse triple qu'on voit plus bas.


Placée en sortie de la table de tri, cette triple bande transporteuse mettra en évidence l'efficacité du triage
des objets en fonction de leur taille, les plus petits à gauche, les grands à droite.

Pour la table de tri elle-même, ça a été beaucoup plus complexe. L'enjeu étant de déplacer des objets
longitudinalement et, simultanément, de les dévier latéralement en fonction de leurs dimensions. Pour
la déviation latérale, l'idée m'est venue tout de suite : des sortes de rails disposés à différentes hauteurs
permettront un tri en fonction de la taille.

Ici, une décision s'est imposée : les objets devront être cubiques pour être correctement triés, quelle
que soit leur position. Suivez mon raisonnement : un objet non-cubique bousculé en passant d'une bande
convoyeuse à l'autre serait passé, couché, sous tous les rails de déviation et n'aurait alors pas été trié.
J'ai choisi des cubes de bois, respectivement de 30, 40 et 50 mm d'arête... D'où le logo de l'entreprise :


Pour le déplacement sur la table, plus question d'utiliser du tissu : les cubes ne glisseront pas latéralement
à cause du frottement. Il faut une surface qui soit entraînante tout en restant la moins adhérente possible.
La solution des axes de faible diamètre en matériau lisse, du métal, ne m'est pas apparue immédiatement,
mais quand je l'ai appliquée, elle a consommé plus de 6 mètres linéaires de jonc acier en diamètre 4 mm...
Heureusement que ça ne coûte pas cher !
Stade suivant : il faut les faire tourner, ces axes ! J'ai imaginé un truc bon marché : utiliser des mini-courroies
réalisées avec des petits o-rings (des joints d'étanchéité pour la mécanique) mais ça ne donnait pas de
résultat probant : soit leur diamètre légèrement trop grand faisait qu'ils patinaient sur l'axe (évidemment !
je les avais voulus glissants, ces axes...) soit leur diamètre légèrement plus petit induisait une tension trop
grande et donc une inertie (n'oublions pas qu'il y a 25 axes) telle que le moteur n'entraînait plus rien. Echec !
Grrrrrr !
On se calme...
Mon intuition m'a alors suggéré qu'un train d'engrenages pourrait faire l'affaire. Mais deux pignons adjacents
tournent dans le sens inverse l'un par rapport à l'autre, ce qui ne pouvait pas convenir : le but étant que
tous les axes tournent dans le même sens... Comment concevoir ça ?
De nombreuses heures de réflexion et autant d'essais de montage ont fini par me donner la solution. Une
solution relativement simple dans son concept mais onéreuse à mettre en œuvre : ce dispositif ne requiert
pas moins de 48 pignons Meccano No 26, qu'on trouve habituellement à des prix oscillant entre 3.50 et 5.00 €
la pièce sur le marché de l'occasion, soit l'équivalent d'une dépense entre 170 et 240 CHF rien que pour les
engrenages !.. Pour ne pas mettre en danger les finances du ménage Krado, j'ai dû chiner un peu partout
pendant des mois pour en trouver à bas prix (Je remercie ici le monsieur du Pas-de-Calais qui m'en a vendu
18 pour 15 €)

Voilà donc la bête. Avant le premier essai, j'ai enduit les pignons de graisse au sulfure de molybdène pour
atténuer les frottements.

Un schéma va vous aider à comprendre comment tous les axes tournent dans le même sens :

SCHEMA DE FONCTIONNEMENT DE LA TABLE DE TRI
Celles et ceux qui n'aiment pas les descriptions techniques peuvent sauter ce paragraphe...

D'abord je dois préciser que je ne suis pas un pro du dessin industriel et encore moins du traitement des
objets en 3D. Je prie donc les spécialistes de ne pas examiner mon schéma à la loupe car ils vont y trouver
des tas d'imperfections...

Je n'ai pas figuré la chaîne qui relie le pignon moteur à la roue dentée R1. Quant à la chaîne qui relie les roues
dentées R1 et R2, je l'ai représentée sous l'aspect d'une courroie parce que dessiner une chaîne galle en 3D,
c'est au-dessus de mes forces !!!
J'ai aussi diminué la taille des roues R1 et R2 sur ce schéma pour ne pas cacher les pignons qui se trouvent derrière.
Donc grâce à cette chaîne-courroie, le moteur actionne ensemble les roues dentées R1 et R2.

Indication importante : les pignons figurés avec une bague rouge peuvent tourner librement et indépendamment
de l'axe sur lequel ils sont placés. Les pignons avec bague couleur laiton sont solidaires de l'axe sur lequel ils
sont fixés. Des flèches rouges montrent dans quel sens tourne chacun des pignons.


L'entraînement :

La roue dentée R1 entraîne l'axe A1 et le pignon P1 ; sur cet axe, le pignon PV est libre.
Le pignon P1 entraîne le pignon PC qui est libre sur son axe, puis le pignon PD, solidaire de l'axe AM. Ensuite, le
mouvement est transmis au pignon PE, libre sur son axe, puis au pignon PF, solidaire de l'axe AN.
Ainsi, la roue R1 permet le mouvement d'un axe sur deux, les axes A1, AM et AN tournant dans le sens horaire,
tandis que les pignons libres PA, PC et PE tournent librement dans le sens anti-horaire.

La roue dentée R2 entraîne l'axe A2 et le pignon P2 ; sur cet axe, le pignon PE est libre.
Le pignon P2 entraîne le pignon PX qui est libre sur son axe, puis le pignon PW, solidaire de l'axe AL. Ensuite, le
mouvement est transmis au pignon PV, libre sur son axe, puis au pignon PU, solidaire de l'axe AK.
Ainsi, la roue R2 permet le mouvement d'un axe sur deux, les axes A2, AL et AK tournant dans le sens horaire,
tandis que les pignons libres PZ, PX et PV tournent librement dans le sens anti-horaire.

Au final, tous les axes tournent dans le sens horaire comme le montrent les flèches vertes

Le principe illustré ici est le même pour les 25 axes de la table de tri, permettant le déplacement régulier des
objets à trier. (hmmm... j'espère que j'ai été clair...).


J'ajoute seulement pour la bonne compréhension que les pignons libres sur leur axe sont empêchés de glisser
longitudinalement par une bague d'arrêt No 59. Il me reste juste à tourner une video pour montrer le déroulement
de triage...

Voilà, avec ce montage s'achève la série des choses que j'avais à vous montrer. Merci de votre attention

Belle présentation, pédagogique et originale. J'aime.
Bravo.

je me suis régalé à te lire et voir tes créations.
Merci et Bravo.

C'est très fort!
 

j'aime beaucoup les machines qui ne servent a rien , ça devient de l'art !

Oui, très fort et très Meccano tes "engrenages". Bravo.

Dans tes constructions tu devrais bien avoir un plan de boites trois vitesse sans  rapport arrière. J'en aurais besoin et pas trop envie de creuser ou faire de longs essais.

J Claude 

Voici une boite à 2 vitesses et une marche arrière. Pour la transformer en 3 vitesses sans marche arrière, il suffit de remplacer les 3 pignons de 19 dents par deux de 38.  Dans ce cas peut être que la longueur totale du carter devra passer à 6 trous. Il sera souhaitable aussi de modifier l'ordre des démultiplications pour bien étager les rapports de vitesse dans l'ordre.

Merci collègue,

Ce modèle est un bon début. Je vais l'étudier et le modifier en conséquence.
J Claude