Meccano Créations

Bonsoir à chacun-e,

Je viens de m'inscrire sur le forum, j'ai commencé à le parcourir
et je dois convenir que mes montages n'atteignent évidemment
pas la qualité des vôtres !

Mais puisque je suis là, je vais quand même vous les montrer, ne
serait-ce que pour profiter des remarques que vous pourrez me
retourner...
Certains de ces montages, ceux des années '80, étaient destinés
au jeu de mes garçons et ont dû satisfaire leurs exigences, avoir
des roues avant directrices, des portières ouvrantes et toutes
dispositions possibles pour rendre le jeu attrayant.

Un roadster inspiré de la MG TC Midget et sa caravane :


Un camion de chantier :


Un axe mobile dans son cylindre et un tronçon de câble électrique
imitent le piston à air comprimé actionnant la benne basculante.


le système de direction est conçu pour que la roue à l'intérieur du
virage ouvre davantage que la roue extérieure.

Je dois remettre la main sur les autres photos et je reviendrai.

Quand je parle Meccano, je dois préciser qu'au fil des années j'y ai mélangé
du Stokys (la copie suisse du Meccano) et même une contrefaçon soviétique
à l'écartement métrique des trous...
Non, je ne suis pas un puriste : pour moi le Meccano est un loisir, et pas une
religion !

Un camion Opel de l'immédiat avant-guerre. Sa calandre à l'américaine nous
rappelle qu'Opel appartenait à la General Motors :


La direction est commandée par la roue sur le toit, un dispositif d'attelage permet
de tracter une remorque et la ridelle droite est rabattable


Hmmm... je suppose que je n'ai pas le droit de poster un nombre important de
photos... apparemment, la 7e image est refusée...
Ça ne fait rien, j'ouvrirai un autre message plus tard : nous passons à table...

Je continue...

Un camion-citerne pour le transport de gas-oil :


Comme souvent sur mes modèles, la roue sur le haut de la cabine commande la direction


Un observateur attentif constatera que j'utilise de la visserie M4 que j'achète en boîte
de mille au lieu des 5/32" d'origine Meccano...

Superbes modèles! Bravo
yvespetit86

Ils sont très bien vos modèles et surtout originaux. Vous êtes sur la bonne voie car des gros modèles sophistiqués demandent d'abord beaucoup de pièces, et beaucoup de place chez soi pour les stoker. Je note le respect d'unité des couleurs et des modèles fonctionnels (certains gros modèles ne fonctionnent pas bien).

Une dépanneuse :


Et un chariot à fourche pour le chargement de palettes sur les ponts de camions :


La direction est commandée par le volant rouge, la hauteur de la fourche
est réglée par le volant couleur laiton


 

La camionnette des éboueurs inspirée par le plateau-cabine Citroën 10 UA :


La calandre Citroën, dessinée sur LibreOffice Draw


Comme pour les Citroën de l'époque, ces vues en cours de montage
révèlent que la direction est bien à crémaillère !

 

Mes garçons devenus grands n'ont plus tellement joué au Meccano
mais ils m'ont proposé de décorer mes véhicules en les attribuant
à des entreprises aux noms coïncidant avec leur fonction.
Voici donc le camion-primeurs de M. Lassalade et sa remorque :


C'est le premier camion que j'ai construit avec des roues directrices


Les portières ouvrantes sont constituées d'une plaque à charnière
No 198, sciée en deux, équipée de connecteurs No 212 en guise de
poignées de fermeture.
Les ridelles du camion et de la remorque sont rabattables. Un diable
sur le pont du camion facilite le déplacement des cageots


La remorque dispose d'un frein de stationnement par serrage d'un câble
sur une poulie No 22, solidaire de l'axe des roues

 

Alors qu'il passait en revue mes constructions, mon petit-fils m'a innocemment demandé :
"Et moi ? Je ne pourrais pas avoir un camion à mon nom ? - Pourquoi pas, ai-je répondu,
mais à une condition : tu me donnes l'idée du genre de camion à créer." C'est ainsi qu'est née
la tapissière, ou camion de déménagement, avec sa remorque :


La calandre, dessinée sur LibreOffice Draw, veut représenter un camion Renault d'avant-guerre


Les portes des compartiments de charge sont ouvrantes elles aussi et révèlent d'importants
espaces de stockage dignes des nécessités de ce genre de transport.
Sous le châssis, on remarque le système de direction, le réservoir d'essence, mais surtout
une tentative d'offrir une suspension à l'essieu arrière, essai que je n'ai pas renouvelé dans
mes constructions suivantes

 

Construits avec un nombre limité de pièces, imaginés pour servir de jouets à une époque
où le temps de loisir me manquait un peu pour proposer aux enfants des créations
complexes, voici quelques objets modestes.

Triporteur de marchand de glaces :


Il est animé par un moteur latéral dans le style des scooters Vespa. Puisqu'il est articulé,
il dispose en quelque sorte d'un système de direction fonctionnel.
Pour la vente, le marchand s'installe sur la plateforme à l'avant du véhicule de façon à
surplomber un peu sa clientèle.


 


 

Ce sont des créations sympas :)
 

Un pick-up surbaissé, outil des associés Sion et Dubois, menuisiers-charpentiers. Il ne possède
qu'une porte côté conducteur sans doute par défaut momentané de charnières Meccano


Un autre montage Meccano datant de l'enfance de mes garçons : l'avion. Réalisé en partie avec
des pièces récupérées de "Meccavion", il est assez sommaire mais il a quand même fait le bonheur
des gamins !


Il disposait d'un pare-brise, évidemment, mais celui-ci a dû disparaître lors d'une phase de jeu un
peu trop intense...

 

Ah ! je remercie tous les membres qui ont posté des messages remplis d'indulgence !
Bravo pour cette chouette convivialité

Je poursuis avec les modèles simples :
 

Derniers modèles sommaires : l'hydravion...


C'était l'occasion d'employer les flotteurs Meccavion que j'avais récupérés.
Seul commentaire sur cette pièce : un copain aviateur de plaisance m'a dit un jour :
"Non : un avion ne possède jamais de pot d'échappement... malheureusement pour
les riverains des aérodromes".


... et le cabriolet :


Comme sur quelques cabriolets Bugatti d'avant-guerre, les ailes et une paire de
phares sont solidaires de la direction et pivotent en même temps que les roues.


Pour un cabriolet, cette auto dispose d'un coffre inhabituellement vaste !



 

Le camion élévateur

Véhicule utile aux ravalements de façades, à la réparation de lignes électriques aériennes
ou à la taille des grands arbres.


Complètement replié, un dispositif de blocage empêche le bras de la nacelle de pivoter intempestivement lors de déplacements routiers


Un roulement à bille No 168 permet le pivotement sur 360°.
La manivelle rouge actionne l'élévation de la nacelle


Vue du mécanisme de pivotement



 

Une pelle excavatrice pour travaux de chantiers montée sur un châssis-cabine d'inspiration libre :


L'engin peut pivoter sur son plateau sur environ 280°, ce qui lui assure de bonnes aptitudes d'utilisation.
A l'époque, je ne disposais pas de plaques triangulaires No 76 qui m'auraient permis de fermer les côtés
de la pelle.

 


Le châssis est sommaire et les paires de roues arrières sont solidaires deux à deux par leur axe, ce que je
ne me permets plus aujourd'hui !
 

Un tracteur industriel est un véhicule essentiellement en usage dans l'enceinte d'une entreprise,
même s'il peut à l'occasion se déplacer sur la route pour rendre des services ailleurs. Ici, il faut
imaginer que nous sommes en pleine seconde guerre mondiale, le constructeur a choisi la vapeur
comme mode de propulsion car l'essence manque.


La machine à vapeur utilisée sur ce modèle est étiquetée Meccano, mais de fabrication Mamod,
le grand concurrent anglais de l'allemand Wilesco à l'époque de ma jeunesse. Elle fonctionne réellement
et entraîne le tracteur par l'arbre de transmission latéral qu'on devine ci-dessous à droite.


Le logo du fabricant de la machine, fidèlement reproduit ici, Latil, porte la curieuse inscription
"automobiles industriels". Puisque Latil produisait  essentiellement des camions et des tracteurs,
ils considéraient que dans leur cas, "automobile" était un nom masculin !


La manette à main droite du conducteur est l'inverseur de marche avant ou arrière. La manette à
sa main gauche commande, par des bielles de renvoi et un excentrique cylindrique blanc (qu'on voit
mieux sur la 1e photo en haut), l'embrayage, comme on peut le voir dans les images suivantes.
Ouvrons le capot :

———————— position embrayée ▼ ———————————————— position débrayée ▼ ——————————

Après qu'on a rempli la chaudière d'eau déminéralisée, on peut mettre la machine en chauffe avec
des tablettes de combustible solide qu'on dispose dans le brûleur, à droite, puis qu'on introduit sous
la chaudière. Quand le régime a atteint son maximum, on peut embrayer.


L'image ci-dessus nous montre des choses qui nous paraissent étonnantes : le conducteur est assis à
côté du volant d'inertie laissé sans protection, la tringlerie d'embrayage n'est pas protégée par le capot,
la grande roue de champ, à droite du véhicule, qui entraîne l'arbre de transmission n'est carénée que
par une bande métallique relativement étroite et le dossier du siège est dangereusement proche de la
chaudière... Mais en cette période de guerre, la sécurité n'était pas la préoccupation principale des
concepteurs d'outils de travail !

Clairement ici la place m'a manqué : l'espace entre l'axe des roues et le socle de la machine à vapeur n'a
pas permis l'installation d'un différentiel. Pourtant ça aurait été d'une grande utilité : la machine "broute"
dès qu'on veut l'inscrire dans une courbe.
Car la direction est fonctionnelle et conçue pour une bonne position des roues avant en virage. Elle est
actionnée par le volant du conducteur, la barre de direction est solidaire du petit pignon qui en attaque
un plus grand pour la démultiplication.

Voilà un grumier, ou camion de transport de troncs d'arbres. Il appartient à la société "Transports
rapides" de Monsieur S. Cargo.


Les troncs sont figurés par de la branche de noisetier coupée à la bonne longueur. Sur la photo du
bas, on constate que ce matériau apporte un effet assez convaincant.
Ce camion travaille en forêt, il a donc besoin d'une garde au sol suffisante pour passer partout. Pour
cette raison, de petites échelles et des mains montoires ont été posées pour rendre plus aisé l'accès
à la cabine.


J'ai profité de la garde au sol considérable pour essayer un nouveau genre de direction permettant à
l'axe des fusées (pour le non-spécialiste : je parle de l'axe de pivotement de la roue lorsqu'elle s'inscrit 
en courbe) d'être le plus proche possible du plan de la roue, de façon à limiter au maximum le
déplacement longitudinal du point de contact entre la roue et la chaussée.
Ce choix est essentiel dans la réalité pour participer à une bonne tenue de route en virage. Ça n'est
pas nécessaire pour un modèle réduit, ce n'est ici qu'un exercice de style !
Evidemment, le Meccano n'est pas propice à ce genre d'essai, ou bien il faudrait envisager un modèle
réduit à plus grande échelle. Ici, les boîtiers maintenant les axes de roues sont beaucoup trop
volumineux pour faire "vrai".

Heureusement que tu nous avais dit que tes créations n'étaient pas très abouties...elles sont simplement magnifiques !!!!!

Et soit dit en passant, j'adore ton état d'esprit, je ne suis pas un puriste non plus. Le plaisir avant tout !!!

Merci, Jean-Pierre, pour tous ces modèles. Ils sont assez "craquants" et les explications les accompagnant passionnantes, et très claires ! Je verrais bien tout ça dans une expo publique (par exemple, celle du CAM) 

vraiment beau, bien fait, réaliste. bravo
 

Excellents et sympathiques véhicules qu'il faudrait comme le dit Schengall, exposer. Ne pas se laisser impressionner par des constructions imposantes, dans les expositions, leurs créateurs sont, le plus souvent, des gars très sympathiques qui discuteront, avec plaisir, sur le sujet des modèles en Meccano, grands ou petits, complexes, ou simplistes, voir astucieux. Ne pas hésiter à copier car c'est en sciant que Léonard devint scie.

Merci d'apprécier avec complaisance mes petits montages
Je continue en vous présentant ici un break dont les sièges arrières sont disposés longitudinalement
comme sur certains sur certains petits cars de transport rural des années '30 à '50.


Les portes sont ouvrantes, à l'arrière également. Remarquez que les baies sont vitrées.


La direction, dont le mécanisme est visible ici à gauche, est commandée par la roue fixée sur le toit.


 

 

Le tracteur peut recevoir un accessoire amovible, une lame de chasse-neige relevable à volonté par une
commande à portée de main du conducteur


Il peut aussi tracter une petite remorque destinée à l'épandage de lisier sur les cultures.


Le dispositif de direction est assez bien visible, sauf que l'engrenage de renvoi d'angle est caché dans le
capot moteur. Il est actionné directement par le volant installé devant le conducteur.

 

Le camion vitrier de la miroiterie de monsieur O. Paques, anciennement Maison Glas-Santin.


Avec sa calandre en coupe-vent et ses phares placés assez bas, il veut faire penser à un plateau-cabine
Peugeot 601


Les vitrages sont des plaques de verre acrylique de 2 mm d'épaisseur. J'aurais préféré plus fin mais je n'en
ai pas trouvé. Leurs cavaliers de maintien No 44 sont montés sur des glissières No 50 pour s'adapter à
toutes dimensions de vitrage.


L'essieu arrière est fixé sur une plaque souple (qu'on ne voit pas ici...) qui permet un certain jeu latéral
puisque le système de direction est installé incliné et les roues avant ont tendance à se "coucher" légèrement
vers l'intérieur du virage à la manière des 2 CV Citroën, ce qui induit un léger balancement latéral de la caisse.


▲ Vu de dessous, le détail de la direction. Les bielles qui actionnent le pivotement des fusées ne sont pas
parallèles à l'axe transversal du véhicule pour permettre un pincement négatif des roues garantissant une
bonne inscription en virage.
▼ Avant la pose de la cabine et du capot, voici le mécanisme de commande de la direction. Le plan du
mécanisme n'est pas horizontal pour permettre l'inclinaison des roues directrices vers l'intérieur du virage
comme je l'évoquais plus haut.
Observez le réservoir de fuel transversal.

 

Le véhicule de transport des sapeurs-pompiers :

 

 


Sous le châssis, la pile 9V alimentant les LED.

Ces deux véhicules de lutte contre l'incendie sont décorés aux armes de la ville de Nyon : du poisson
d'argent au parti de gueules et d'azur.

Voici le dernier-né des véhicules que j'ai construits : un camion de livraison de vins, bières et spiritueux.
Il est, comme ses prédécesseurs, doté de portières ouvrantes et de la direction des roues avant.


A l'avant, remarquez le radiateur à lamelles, conçu pour imiter un vrai. C'est la roue de secours, installée
sur le capot, qui commande la direction


La ridelle arrière est rabattable et un diable est disponible pour manipuler les fûts, les tonneaux et les
caisses de bouteilles.


▲ Détails de la direction

Bon. J'ai encore, en dehors des véhicules, d'autres trucs à vous montrer, mais nous allons partir retrouver
nos copains caravaniers pour un petit séjour en Bourgogne... on verra ça à mon retour...

Bonsoir,
C'est des modèles que les petits et grands enfants doivent absolument voir.
Dans les expositions, certes ils y as de beaux modèles, mais inaccessible aux enfants, décourage le papa. 
Tes modèles dans la revue du CAM. A proposer. 
Bravo pour toutes tes réalisations.

Bonjour jean-Pierre,

Félicitations pour tous ces modèles, qui représentent des heures et des heures d'assemblages.

A+
Reno.

Un véritable musée ! Que de place pour stocker tout ça. Mais en récompense : un régal pour les yeux. Merci de partager et bravo pour les réalisations.
 

Superbe série !!!